De plus en plus d’autoroutes en France adoptent la méthode de paiement du « flux libre », c’est-à-dire sans qu’il soit nécessaire de s’arrêter au poste de péage pour payer. En bref, une caméra lit la plaque d’immatriculation de la voiture, un portail calcule automatiquement les dépenses du conducteur pour son trajet, qui peuvent ensuite être payées dans les 72 heures ou à l’avance avec le système prévu pour chaque autoroute.
Le système « flux libre »
Le système « flux libre » a été testé jusqu’à présent sur trois autoroutes en France, à savoir l’Autoroute A79 dans le département de l’Allier sur l’axe entre La Rochelle (et Bordeaux) et Genève , l’Autoroute A4 à Paris et l’axe A13-A14entre la capitale et la Normandie.
Les routes à péage « free flow » sont identifiées par un panneau rond spécial portant les mots « Péage » et « Flux libre » sur fond bleu, auxquels on ajoute d’autres panneaux pour spécifier le mode d’utilisation.
Voyage et paiement
En principe, l’ensemble de la chaussée est recouvert de structures de support spéciales appelées portiques, qui abritent à leur tour des équipements technologiques permettant de photographier et d’enregistrer les plaques d’immatriculation de tous les véhicules. Ces données sont ensuite transmises à un logiciel central capable d’identifier le propriétaire du véhicule et le coût du péage.
Il existe des systèmes de paiement, y compris le telepéage, et des mécanismes de prépaiement sur les portails de chaque autoroute. Le plus simple est l’inscription de la plaque d’immatriculation sur le portail avec prélèvement direct du péage sur le compte bancaire.
Pour ceux qui doivent payer après et qui ne se sont pas enregistré sur le portail le paiement doit être effectué dans les trois jours en ligne ou dans un bureau de tabac équipé du système Nirio. Des amendes sont évidemment prévues si le péage n’est pas réglé.
Avantages pour les automobilistes et l’environnement
La suppression des péages sur les autoroutes en France permet de réduire les risques de collision entre les voitures, selon les estimations du gouvernement et de l’Autorité de régulation des transports en France.
De plus, un double gain de temps de 30 minutes sur les trajets aux heures de fort trafic ainsi que 9,5 millions de litres de carburant sur l’A13 et l’A14 ont été retenus.
Enfin, la suppression physique des gares de péage sur les trois itinéraires couvre un environnement de 28 hectares et devrait être suivie d’une restauration écologique des zones.
En Italie, des tests ont été effectués sur l’Autoroute A36 Pedemontana Lombarda, qui relie la zone nord de Milan à la ceinture extérieure de Varèse et Bergame. En outre, depuis septembre dernier, il a été adopté sur le tronçon entre Asti et Castagnito de l’Autoroute A33 Asti-Côni.
En Suisse les usagers des autoroutes payent un forfait annuel par une « vignette » et il n’y a pas de postes de péage.
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