Close Menu
    Facebook X (Twitter) Instagram YouTube LinkedIn
    Nos Alpes
    • FAI UN DONO
    • PARTNERS
    • ABBONATI
    Facebook X (Twitter) Instagram YouTube LinkedIn
    • Économie et politique
      • Transports
      • Économie
      • Politique
    • Culture et patrimoine
    • Environnement et territoire
    • Tourisme et sport
    • Territoires
      • Alpes du Nord et Rhône
      • Alpes du Sud et Provence
      • Vallée d’Aoste
      • Piémont
      • Ligurie
      • Corse et Sardaigne
      • Suisse romande et Tessin
    • Rubriques
      • Nos Alpes à la découverte
      • Nos Alpes, Nos Livres
      • Nos Alpes Cuisine
      • Contes et récits
    • FR
      • IT
    • Log In
    Nos Alpes
    Home » Posts » Coups et contrecoups après la visite de Carlo Tavares à Turin et Milan
    Économie

    Coups et contrecoups après la visite de Carlo Tavares à Turin et Milan

    Enrico MartialEnrico Martial17 avril 2024
    Share Facebook Twitter LinkedIn Email WhatsApp Copy Link Telegram
    Stellantis Torino Turin Mirafiori Automotive Park 2030 Edct Production Ribbon Cutting Tavares Cirio Lo Russo, il 10 aprile 2024 /Uff. Stampa Stellantis
    Stellantis Torino Turin Mirafiori Automotive Park 2030 Edct Production Ribbon Cutting Tavares Cirio Lo Russo, il 10 aprile 2024 /Uff. Stampa Stellantis

    La nouvelle Alfa Romeo « Milano » change de nom et devient « Junior » : le résultat de la visite de Carlo Tavares à Turin et à Milan le 10 avril a laissé de malentendus, avec un scénario de crise de la construction automobile italienne. Voici un résumé après quelques jours de commentaires et de débats.

    LE NOM « MILAN » ? UNE VIOLATION DE LA LOI

    Adolfo Urso, le ministre italien des « Entreprises et du Made in Italy », a eu des mots très forts. Produire en Pologne une voiture portant un nom italien, à savoir Alfa Romeo « Milano« , aurait été un délit, une violation de la loi nationale sur le « Italian sounding » de 2003 (al. 49 art.4 de la loi n° 305/2003). La réponse du chef de Stellantis, Carlo Tavares, a été rapide: sa construction en Italie aurait coûté de 10000 euros supplémentaires par voiture.

    Derrière les mots, deux visions différentes du développement économique et de la production ont émergé : la première, celle du ministre Urso, avec des usines produisant sur la base de décisions collectives ou politiques : un million de voitures et en Italie. La seconde, celle du directeur Tavares, selon laquelle les voitures doivent être produites dans les lieux et avec la technologie dont elles ont besoin pour rester sur le marché. Pour lui, il s’agit avant tout de concurrence, où les meilleurs (ou les plus forts) survivent, dans un monde « darwiniste » qui sélectionne les espèces et les constructeurs automobiles, comme il l’a bien rappelé dans une interview au Figaro le 1er avril.

    LA VISITE DE CARLO TAVARES À TURIN

    Carlo Tavares s’était rendu à Turin le 10 avril au matin pour inaugurer la production d’une nouvelle boîte de vitesses hybride : 600 000 unités par an avec 550 nouveaux employés. L’ouverture de cette nouvelle ligne sonne toutefois un peu comme une compensation, alors que l’on produit de moins en moins de voitures : au premier trimestre 2024, la production de l’usine de Mirafiori a été divisée par deux (-51%) par rapport à 2023, le chômage technique est presque devenu une règle, et 1560 travailleurs vont sortir de l’usine avec des aides financières.

    LIRE AUSSI : Carlo Tavares inaugure une nouvelle boîte de vitesses hybride Stellantis à Turin

    La nouvelle production est toutefois importante, car c’est une pièce, la boîte de vitesses hybride, qui sera utilisée par l’ensemble du groupe, même s’il s’agit encore d’un composant et non d’une voiture complète. A Turin, on produit la 500 électrique, jugée assez chère et qui peine à se vendre, alors que la Maserati arrive à 8 680 unités produites en 2023 contre environ 55 000 en 2017.

    Stellantis a néanmoins présenté un vaste programme d’investissement, autour du projet Mirafiori Automotive Park 2030

    LE PASSAGE À MILAN DANS L’APRÈS-MIDI

    La voiture complète a été dévoilée dans l’après-midi du 10 avril à Milan, la ville de la marque historique Alfa Romeo. Toutefois, baptisée « Milano », elle devrait être produite en Pologne, dans l’usine de Tychy, qui réalise également la Jeep Avenger et deux modèles qui, selon les rumeurs, devraient bientôt être dépassés, à savoir la Fiat 500 et la Lancia Ypsilon. Tychy est une grande usine: c’est Fiat qui a commencé une collaboration dans les années 1970 avec la production de la 126, puis l’a rachetée et aujourd’hui, avec Stellantis, elle produit jusqu’à 600 000 voitures par an. À la fin du mois de septembre 2022, le groupe avait annoncé y avoir produit 12,5 millions de véhicules.

    LE CONFLIT AVEC URSO ET UN MORCEAU D’ITALIE

    Le nom du nouveau modèle cross-over d’Alfa Romeo avait également circulé il y a quelque temps comme « Brennero », avant de devenir « Milano » lors de la présentation officielle le 10 avril. Après la controverse et les échanges avec le ministre Adolfo Urso, Jean-Philippe Imparato, administrateur de la marque Alfa Romeo, a annoncé le 15 avril au soir le changement de nom en « Junior ». Il a également ajouté des signes de détente en confirmant la production de la nouvelles « Stelvio » en 2025 et de la nouvelle « Giulia » à l’usine de Cassino – à 140 km au sud de Rome – en 2026.

    Les médias italiens ont suivi la controverse, impliquant, également sur les médias sociaux, le maire de Turin, Stefano Lo Russo, et le président de la région du Piémont, Alberto Cirio, accusés de complaisance à l’égard de Tavares. La grève du 12 avril à Turin, avec 12 000 participants recensés par les syndicats, a ajouté encore un élément au débat.

    Lo Russo s’est défendu dans une interview, en parlant de « concret » et en reconnaissant aussi un problème de compétitivité locale et italienne – composé de coûts énergétiques et d’autres facteurs.

    Le ministre Urso a évoqué la possibilité d’accueillir des investissements de Chine, qui pourrait produire des voitures en Italie. Ce message diverge des positions euro-atlantiques sur la Chine, et il passe à côté de l’inquiétude suscitée par l’invasion des voitures électriques chinoises, qui coûteraient environ 25 % de moins. Des milliers d’entre elles sont déjà garées dans divers ports européens, comme Rotterdam, en attente d’acheteurs et de distributeurs, en raison également de la plus réduite capacité du marché intérieur du pays asiatique.

    PEU DE VOITURES ÉLECTRIQUES, PEU D’INDUSTRIE

    En Italie, la transition vers de nouvelles motorisations – électriques et hybrides – peine à décoller. Les incitations publiques à la transition sont faibles : seulement 3,8 % du parc automobile est électrique, contre 14,8 % en France et 14,3 % en Allemagne. Sur le plan industriel, la production de véhicules Stellantis augmente dans le sud, près de Naples, à Pomigliano d’Arco, mais diminue dans le nord, notamment à Mirafiori.

    Ainsi, alors que la France travaille à la réindustrialisation, en Italie, la préoccupation est d’une « désindustrialisation » . C’est Luca Cordero di Montezemolo qui a utilisé ce mot et lancé le problème dans une interview au Corriere della Sera le 14 novembre 2023 et à la télévision La7 le 29 janvier 2024, en déplorant les décisions « prises à Paris ».

    Cependant, l’Italie (et donc l’Italie du Nord) reste un pays manufacturier important avec la France et après l’Allemagne. Mais à plus court terme, dans nos territoires alpins, on voit la région Auvergne-Rhône-Alpes se positionner dans le « réarmement industriel » (selon Régions de France) alors que Turin élabore bien de nouveaux projets de développement, mais de portée essentiellement immobilière, comme le « Innovation Mile », qui comprend néanmoins des centres d’études et des laboratoires.

    LIRE AUSSI : « Innovation Mile » : réaménager les 200 000 mètres carrés de l’axe ferroviaire de Turin

    Featured
    Enrico martial
    Enrico Martial
    • Website
    • Facebook
    • X (Twitter)
    • Instagram
    • LinkedIn

    Directeur de Nos Alpes, journaliste. Il a collaboré avec des magazines et des journaux italiens, de Il Mulino à Limes, de Formiche à Start Magazine.

    LEGGI ANCHE / A LIRE AUSSI

    Affiche Italian Tech Week 2025
    Économie et politique

    Italian Tech Week : Turin, capitale de l’innovation

    16 septembre 2025
    Label Giovani 2025 Alcotra, Label Jeunes 2025 Alcotra (c) Intereg Alcotra Italia-Francia 2021/2027
    Économie et politique

    Les cinq lauréats du Label Alcotra Jeunes 2025

    16 septembre 2025
    B-Solutions communication tools
    Europe et Alpes

    Deuxième appel B-Solutions avant le 30 septembre 2025 sur les obstacles transfrontaliers

    15 septembre 2025
    Sur les pistes du domaine de ski entre Mégève, Saint-Gervais et Demi-Quartier, en haute Savoie (c) CC BY SA 3_0 4net Wikimedia Commons
    Économie et politique

    Saint-Gervais, Demi-Quartier et Megève, les remontées gérées séparément

    15 septembre 2025
    Le lac du glacier du Grand Marchet après la vidange en août 2025 (c) ONF RTM après vidange ONF-RTM
    Environnement et territoire

    Lac glaciaire du Grand Marchet en Vanoise (Savoie), vidange terminée

    15 septembre 2025
    La viticoltura in Val di Susa, con i terrazzamenti - Viticulture en Vallée de Suse, avec le terrasses (c) Marco Cicchelli Nos Alpes
    Environnement et territoire

    Les racines historiques de la viticulture dans la Vallée de Suse

    14 septembre 2025
    Plaisirs de Culture 2025 FR
    LES DERNIERS ARTICLES
    Affiche Italian Tech Week 2025

    Italian Tech Week : Turin, capitale de l’innovation

    16 septembre 2025
    Label Giovani 2025 Alcotra, Label Jeunes 2025 Alcotra (c) Intereg Alcotra Italia-Francia 2021/2027

    Les cinq lauréats du Label Alcotra Jeunes 2025

    16 septembre 2025
    B-Solutions communication tools

    Deuxième appel B-Solutions avant le 30 septembre 2025 sur les obstacles transfrontaliers

    15 septembre 2025
    Sur les pistes du domaine de ski entre Mégève, Saint-Gervais et Demi-Quartier, en haute Savoie (c) CC BY SA 3_0 4net Wikimedia Commons

    Saint-Gervais, Demi-Quartier et Megève, les remontées gérées séparément

    15 septembre 2025
    LES PLUS LUS DANS LES 30 DERNIERS JOURS
    A Courmayeur nel 2024 la partenza del Tor des Géants di 330 chilometri (c) TORX Carolina Valsecchi Gillmeister_Zzam! Agency

    Le Tor des Géants 2025 en Vallée d’Aoste du 12 septembre, et dans le monde

    By Enrico Martial12 septembre 2025

    TORX, organisateur du Tor des Géants 2025, s’est entre-temps développé, avec la marque chinoise Kailas et des trails dans le monde entier

    Stazione di Alassio nella tratta della linea ferroviaria Finale Liguria Andora (c) CC BY SA 3_0 Giorgio Stagni Wikimedia Commons

    Ligne ferroviaire Gênes-Marseille, doublement Finale Ligure-Andora

    12 août 2025
    En Vallée d'Aoste, à In Valle d'Aosta a Gressoney-Saint-Jean Villa Peccoz nel 1902 (c) CC BY-SA Italia Fondazione Torino Musei (1871–1938) Wikimedia Commons

    La Vallée d’Aoste en 1892, par le regard de Matilde Serao et de l’Italie

    23 août 2025
    Involtini di vitello alla ticinese, Paupiettes de veau tessinoises

    Les Paupiettes de veau tessinoises, un avant-goût des Alpes

    17 août 2025
    S’inscrire à la newsletter (version gratuite simple)

    Newsletter

    Vérifier votre mail ou la section spam pour confirmer cotre inscription

    suivez-nous sur
    • Facebook
    • Twitter
    • Instagram
    • YouTube
    • LinkedIn
    About
    About

    Nos Alpes est publiée par
    Agence de coopération et développement sas Aosta (I) TVA IT01050350071

    Enregistrée au Tribunal d'Aoste n.1 - 4/10/2023

    Registre des opérateurs de la communication (ROC) n. 39954 - 28/11/2023

    Nos Alpes est membre de ANSO - Associazione Nazionale Stampa Online

    Directeur responsable: Enrico Martial

    Privacy policy

    Facebook X (Twitter) Instagram YouTube LinkedIn
    Les plus lus
    Le train de Saint-Gervais Les-Bains (c) CC BY SA Wikimedia Commons

    Ce train qui devait arriver au sommet du mont Blanc

    5 octobre 2024
    Il territorio verde Ma Mountanha dei Champlas in Piemonte (c) Cristina Bruno Nos Alpes

    « Ma Mountanha », concours photo pour les Champlas des Alpes piémontaises

    18 juin 2025
    Éboulement_en_Maurienne 27/08/2023 - Florian Pépellin CC BY SA

    Lyon-Turin : la ligne ferroviaire actuelle peut encore être sauvée

    1 février 2024
    Autour du Fort de Bard, la bataille (c) Nos Alpes IA

    Napoléon et le Fort de Bard, la bataille /4

    4 mars 2025
    Post populaires
    William Turner, “The Bay of Baiae with Apollo and the Sibyl”, olio su tela, 1823 (La Venaria reale)

    L’hommage de la Reggia di Venaria au Romantisme de la peinture dans “Turner. Paesaggi della Mitologia”

    6 janvier 2023
    Nice Climat Summit

    À Nice le premier “Nice climate summit” dédié au climat et à la biodiversité

    24 septembre 2023
    Tunnel del Lötschberg (Adrian Michel, CC BY-SA 3.0)

    La restructuration du Tunnel du Lötschberg va coûter cher

    28 septembre 2023
    Moutier (Florian Pépellin, CC-BY-SA 3.0)

    Moutier est toujours plus proche au Canton du Jura

    30 septembre 2023
    © 2025 Nos Alpes.
    • Qui sommes-nous
    • S’abonner
    • Partenaires
    • Faire un don
    • IT
    • Log In

    Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.