Le projet « eRoadMontBlanc » d’expérimentation de la recharge électrique en mouvement pour les poids lourds, se poursuit et aborde sa première phase concrète. Celle-ci coïncide avec la construction d’une piste pilote de 420 mètres de long dans le pôle Transpolis (Ain), destinée à valider l’efficacité et la sécurité de ces technologies.
Une deuxième phase, entre 2026 et 2027, prévoit la mise en place à grande échelle d’une piste de recharge électrique sur l’autoroute près du Mont-Blanc, la RN205.
Le projet « eRoadMontBlanc » en bref
Le projet « eRoadMontBlanc » est piloté par la société ATMB en collaboration avec l’Université Gustave Eiffel, le groupe industriel ferroviaire Alstom, le fournisseur d’énergie Pronergy et l’entreprise de transport innovant Greenmot. Il est également doté de plus de 20 millions d’euros en tant que lauréat de l’appel « Mobilités routières automatisées, infrastructures de services connectées et bas carbone » du plan France Relance 2030.
Au cours de quatre années, l’initiative expérimentera l’alimentation au sol et la recharge en mouvement des poids lourds par le biais d’une voie insérée dans la chaussée. Basées sur le système APS (Alimentation Par le Sol) développé par Alstom pour les lignes de tramway, ces technologies nécessitent que le courant soit capté sous le véhicule par une installation spéciale de guides en contact avec la route.
L’étape pilote
Dans sa première étape pilote, le projet « eRoadMontBlanc » a vu l’installation de 420 mètres de pistes de recharge, comprenant un virage serré et une ligne droite, qui ont été mises en service en septembre 2024. Différents véhicules seront utilisés pour la centaine de tests qui débutera au premier trimestre 2025, dont plusieurs poids lourds fournis par Greenmot et deux véhicules utilitaires électriques fournis par Pronergy.
La plateforme d’expérimentation est un terrain de 80 hectares appartenant à Transpolis et à l’Université Gustave Eiffel situé dans la plaine de l’Ain, à cinquante kilomètres à l’est de Lyon. Elle servira à vérifier des éléments tels que la compatibilité du système avec les conditions hivernales et routières, l’interopérabilité entre les types de transport et l’efficacité du transfert d’énergie pour le déplacement et la recharge.
Les prochaines étapes
Parallèlement aux premières expérimentations, le projet « eRoadMontBlanc » comprendra le développement d’un simulateur numérique par l’Université Gustave Eiffel visant à optimiser le nombre d’infrastructures à mettre en œuvre. Par la suite, entre 2026 et 2027, un test grandeur nature sera réalisé sur un kilomètre de la Route Blanche (RN205) en Haute-Savoie en direction de Chamonix et de la Vallée d’Aoste.
Ce tronçon de route électrique permanente sera construit et exploité dans un environnement critique, situé à 1 000 mètres d’altitude et avec une pente moyenne de 4%. Il sera utilisé par trois types de véhicules (une camionnette, un autocar et un camion) pour un nombre élevé de trajets (plus de 200 par jour) et en tenant compte des charges et du trafic réels.
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