À partir de dimanche 14 décembre 2025, avec l’introduction du nouvel horaire de la FSS (société nationale des chemins de fer suisses), les liaisons ferroviaires entre la Suisse romande, l’Italie du Nord et la France alpine sont plus nombreuses et plus fréquentes. Ce changement concerne principalement les trajets de moyenne et longue distance, et les zones frontalières et les itinéraires empruntés par les étudiants, les navetteurs et les touristes.
Ces améliorations s’accompagnent toutefois de certaines controverses, notamment des doutes quant aux améliorations frontalières entre le Tessin et la Lombardie et une observation générale sur le retard infrastructurel du réseau ferroviaire en Suisse romande par rapport à celui de la région de Zurich.
La Regio Insubrica, par exemple, a fait part le 13 janvier 2026 au gouvernement fédéral suisse de ses préoccupations concernant les liaisons transfrontalières, qui seraient quelque peu négligées dans le rapport « Transports 45 » de l’École polytechnique fédérale de Zurich. La Regio Insubrica, qui anime des projets de relations transfrontalières italo-suisses, est composée des provinces de Côme, Varèse, Lecco, Novare et Verbano Cusio Ossola.
Nouveaux trains entre la Suisse et l’Italie
Le rétablissement de la liaison directe entre Genève et Locarno le week-end est l’un des points forts de l’offre de trains entre la Suisse romande et l’Italie du Nord. Dès la mi-février, un train du matin partira de l’Aéroport de Genève via Fribourg, Berne, Lucerne et Bellinzone, pour revenir le dimanche soir de Locarno à Lausanne.
Le nouvel horaire prévoit également une augmentation significative des liaisons transalpines vers Milan, avec deux liaisons supplémentaires sur la ligne Zurich-Milan et des arrêts à Bellinzone, Lugano et Chiasso. En outre, l’offre long-courrier vers la Péninsule est également enrichie grâce à la double extension jusqu’à Florence du service direct vers Bologne et jusqu’à La Spezia et, les week-ends, jusqu’à Livourne du train vers Gênes.
Au niveau local, l’intégration des lignes TILO (Trains régionaux Tessin-Lombardie) permet d’améliorer les déplacements quotidiens entre la Lombardie et le Tessin. Tous les trains sont prolongés jusqu’à Côme-Camerlata, tandis qu’une liaison saisonnière directe vers Airolo pour les skieurs de Varèse, Côme et Mendrisio est mise en service les week-ends d’hiver.
Nouveaux trains entre la Suisse et la France
D’autre part, sur le front reliant la Suisse romande et la France alpine, une deuxième fréquence saisonnière est prévue en plus de la ligne quotidienne d’été Lausanne-Marseille (25 juin au 24 août 2026). D’avril à novembre 2026, les jeudis et lundis, de nouveaux trains faciliteront également la ligne vers Lyon via Genève.
Au cours de 2026, diverses modifications du trafic ferroviaire transfrontalier vers la France sont toutefois prévues, avec un impact particulier sur les liaisons TGV. En raison des travaux sur la ligne entre Genève et La Plaine, les trains à grande vitesse relient Paris directement à Genève au lieu de Lausanne pendant toute l’année, à l’exception du tronçon saisonnier.
Une restriction supplémentaire est prévue entre le 27 juillet et le 17 août 2026, lorsque la gare de La Plaine sera complètement fermée au trafic et que le service entre Genève et Bellegarde sera temporairement assuré par des bus. D’autres perturbations affecteront également l’automne, lorsque, entre le 10 et le 25 octobre 2026, les TGV entre Lausanne et Paris via Vallorbe ne circuleront pas pour permettre les travaux du tunnel du Mont d’Or.
Autres améliorations
Outre les nouveaux trains entre la Suisse romande, le Nord de l’Italie et la France alpine, l’horaire de FSS prévoit des travaux sur d’autres lignes nationales et européennes afin de renforcer les liaisons au-delà de la frontière.
Pour la première fois, il y a des trains ICE sans changement au départ de Brigue, ainsi que davantage de liaisons au départ et à destination de Coire en rapport à l’Allemagne avec la possibilité de récupérer les bagages à domicile. En outre, le train de nuit Bâle-Copenhague-Malmö fait ses débuts, avec trois trajets par sens et par semaine vers les pays nordiques bien connus que sont le Danemark et la Suède.
Reste l’intensification des chantiers, tant en Suisse que dans les Pays voisins, qui peut entraîner des détours, des allongements de temps de parcours et des changements supplémentaires pendant certaines phases des travaux.
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