Les six nouveaux trains électriques de la Vallée d’Aoste destinés à la ligne Aoste-Turin ont été présentés mardi 6 octobre à la gare de Turin Porta Nuova.
Achetés par la Région et construits par Stadler Rail, ils seront confiés à Trenitalia et entreront progressivement en service, tandis que la reprise des liaisons ferroviaires jusqu’à Aoste reste subordonnée à l’achèvement de l’électrification.
À bord, plus d’espace pour les vélos et les skis
Les nouveaux trains sont de type « FLIRT », adaptés au service régional valdôtain et alimentés à l’électricité. Ils peuvent accueillir 448 passagers : 215 assis, 21 sur des strapontins et 212 debout.
Ils disposent d’un plancher surbaissé pour les personnes à mobilité réduite et de deux toilettes, dont une accessible aux personnes en situation de handicap. Il y a de la place pour les vélos, y compris les vélos électriques, et pour les skis ; les trains peuvent en outre circuler en formation couplée, offrant ainsi une plus grande capacité sur les trajets les plus fréquentés, et les systèmes de contrôle de la marche et de la sécurité ont été mis à jour.
L’achat des six trains a été financé par des ressources provenant du Plan national de relance et de résilience (PNRR, nextGenEU, comparable à France Relance), du Fonds pour le développement et la cohésion et de la Région autonome Vallée d’Aoste. Ont pris la parole lors de la présentation, Luigi Bertschy, assesseur régional chargé des transports, Giuseppe Falbo, directeur régional de Trenitalia pour le Piémont et la Vallée d’Aoste, et Maurizio Oberti, responsable commercial de Stadler pour l’Italie.
L’arrivée à Aoste est prévue au printemps 2027
La mise en service de ces trains intervient alors que les travaux se poursuivent sur la ligne Ivrée-Aoste. Le calendrier prévoit une réouverture progressive : à partir du 11 janvier 2027, les trains devraient circuler à nouveau entre Ivrée et Pont-Saint-Martin, pour rejoindre ensuite Aoste d’ici le printemps. Des essais sont prévus entre fin 2026 et début 2027. Ces dates dépendent encore de l’achèvement des travaux et des procédures d’autorisation. La ligne ferroviaire entre Ivrée et Aoste est fermée pour travaux depuis le 3 janvier 2024 ; la durée des travaux dépassera donc les trois ans.
Le retour des trains a en effet été reporté par rapport aux prévisions présentées au Conseil de la Vallée en janvier dernier, la reprise du trafic jusqu’à Aoste était prévue pour décembre 2026. Les bus de remplacement resteront donc en service pendant ces dernières phases.
Par ailleurs, dans un communiqué du 26 juin, la Région et RFI avaient annoncé la réalisation, d’ici la fin de ce même mois de juin, de l’objectif du PNRR, à savoir l’électrification de 53,7 kilomètres de ligne et la construction des sous-stations de Donnas et de Châtillon. Il restait encore des travaux à effectuer dans les gares, ainsi que des finitions et des procédures nécessaires à l’ouverture au public.
Toutefois, en observant la ligne, on constate que la pose de poteaux de soutien et de caténaires, c’est-à-dire de lignes électriques aériennes de contact, est toujours en cours ces jours-ci à certains endroits de la ligne.
Réunion des usagers
Ce sujet a été abordé le 2 octobre à Ivrée, lors d’une réunion organisée par l’Association des usagers de la ligne ferroviaire Chivasso-Ivrée-Aoste, qui a fait remarquer qu’outre la reprise du trafic jusqu’à Pont-Saint-Martin en janvier 2027, il n’y a pas de date précise pour le retour des trains à Aoste, mais seulement une indication générale concernant le printemps.
Par ailleurs, il est proposé d’intégrer la ville d’Ivrée au Réseau ferroviaire métropolitain de Turin, et de réaliser des doublements sélectifs, c’est-à-dire l’ajout d’une deuxième voie sur certains tronçons. Ces propositions concernent le tronçon Ivrée-Chivasso, sur le tronçon Ivrea-Aoste, certains travaux sont déjà prévus.
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