Nella zona settentrionale delle Hautes-Alpes, i preparativi per i Giochi Olimpici invernali del 2030 si stanno intensificando, con particolare attenzione alla mobilità e all’accessibilità alle future sedi olimpiche per lo sci e lo snowboard freestyle.
Jean Castex, ex primo ministro francese e amministratore delegato del gruppo SNCF, è andato a Briançon per lanciare i futuri lavori della linea ferroviaria alpina Marsiglia-Briançon.
Si tratta di 342 milioni di euro, 159 km di binari rinnovati tra Briançon e Aix-en-Provence (Bouches-du-Rhône), 6 stazioni ammodernate, 108 strutture rigenerate (gallerie, ponti, terrapieni), 53 scambi sostituiti, due punti di incrocio riaperti, segnaletica modernizzata, un’ora risparmiata… Il progetto, che inizierà nel 2027 e durerà due anni, si preannuncia un’impresa mastodontica per una linea che è stata trascurata per oltre trent’anni e che “avrebbe potuto scomparire se non avessimo fatto nulla“, come ha sottolineato Jean Castex alla stazione di Briançon.
L’ex primo ministro ha sottolineato la portata di queste opere straordinarie, “che rivitalizzeranno e apriranno un intero dipartimento, e in particolare la zona di Briançon, che si prepara a ospitare le gare di freestyle delle Olimpiadi invernali del 2030“. L’amministratore del gruppo SNCF ha inoltre sottolineato che la linea rinnovata e potenziata “rafforzerà e migliorerà l’attrattiva di un’intera regione”, “rendendola più accessibile “.
La sfida dell’apertura della regione su rotaia
“Grazie ai Giochi, saremo in grado di fare in tre anni quello che non siamo riusciti a fare in 15″ anni, ha detto Arnaud Murgia, sindaco di Briançon, presidente della Comunità dei Comuni del Briançonnais e vicepresidente del Consiglio Dipartimentale delle Hautes-Alpes.
Ha anche sottolineato che c’era chi pensava che questa linea, sebbene essenziale, non sarebbe mai stata ammodernata. “Questa linea è essenziale per aprire il Briançonnais e tutto il nord del dipartimento. È essenziale per gli spostamenti, per i nostri bambini, per i nostri giovani, affinché possano andare all’università ad Aix-en-Provence, ed è essenziale per l’economia dei nostri territori e per il commercio con Marsiglia ma anche con altre regioni, Auvergne Rhône-Alpes o Parigi“.
Anche Renaud Muselier, presidente della Regione Sud (ancora per pochi mesi) e vicepresidente delle Régions de France, era presente alla presentazione del progetto e al benvenuto di Jean Castex. “Nel contesto della candidatura della Regione ai Giochi Olimpici, era indispensabile fare tutto il possibile per rinnovare e salvare questa linea. E ce l’abbiamo fatta!“, ha dichiarato Renaud Muselier, “È il simbolo di una regione che si sta unendo, e una delle future eredità dei Giochi“.
La Région Sud, che ha competenza nei trasporti, è anche il principale finanziatore dei lavori della linea, insieme allo Stato, attraverso la sezione mobilità del Contratto di Piano Stato-Regione (CPER) firmato nel 2023 e modificato e precisato lo scorso ottobre. Lo Stato e la Regione hanno stanziato 150,5 milioni di euro ciascuno per il progetto, mentre gli altri enti locali (Area metropolitana di Aix-Marseille, Consigli dipartimentali, Comuni) hanno contribuito con 41 milioni di euro per vari sviluppi direttamente collegati al loro territorio, e più specificamente riguardanti le stazioni.
Oggi e domani…
Briançon è unica nel suo genere: non solo si trova in cima alla Région Sud, ma anche in cima al dipartimento delle Hautes-Alpes e alla termine di una linea ferroviaria! Ex città di guarnigione militare al confine con il Piemonte, Briançon accolse il suo primo treno nel 1884, con una linea a doppio binario. Purtroppo il secondo binario è stato smantellato nel 1943 e da allora la linea è a binario unico per gran parte del percorso. Ciò produce problemi di coincidenze, con treni che a volte attendono 15 o addirittura 30 minuti nelle stazioni di Gap, Embrun o Veynes…
Inoltre, a causa della mancanza di investimenti, la linea è una delle ultime in Francia a non essere elettrificata, quindi le locomotive funzionano a diesel. Ciò causa una serie di problemi.
Negli anni ’80 e ’90, il collegamento Briançon-Marsiglia richiedeva 3 ore e 30 minuti, mentre oggi il collegamento più veloce richiede 4 ore e 40 minuti.
Il senso dei lavori previsti, che sono oggetto di una procedura di consultazione pubblica online prima di un’inchiesta pubblica in autunno, è quindi quello di ridurre i vari tempi di percorrenza e riportare il viaggio tra Briançon e Marsiglia a 3 ore e 40 minuti. O, come ha sottolineato Camille Galtier, sindaco di Manosque e presidente dell’Agglomerazione Durance-Luberon-Verdon, “30 minuti per Aix-en-Provence o un’ora per Marsiglia, il che è essenziale per la nostra regione “. Ha aggiunto che “una volta completati i lavori, saranno ben felici di mandare i bambini della zona in vacanza estiva nel Briançonnais “.
Da qui ai giochi, nuove attrezzature, nuovi spettacoli
Secondo i dati forniti dalla SNCF, il rinnovamento della linea aumenterà il numero di passeggeri del 40% in generale, ma del 94% sulla tratta Marsiglia-Briançon (cioè 29.000 passeggeri in più all’anno), o di 58.000 passeggeri in più tra Gap e Briançon, cioè il 142% in più, o di 28.000 passeggeri in più tra Embrun e Gap, distanziando queste due città di 35 minuti.
“Anche il nuovo materiale rotabile, i treni Regiolis, sarà messo in servizio e testato rapidamente. La capacità è quasi doppia rispetto ai treni attuali, con 220 posti per treno “, spiega SNCF Voyageurs.
Per le 4 settimane dei Giochi Olimpici e Paraolimpici, la sfida è quella di realizzare con successo il trasferimento modale dalla strada alla ferrovia e di trasportare il maggior numero possibile di passeggeri, squadre di atleti, media, ecc. in aree in cui le strade rimangono relativamente complicate, soprattutto in inverno.
Il numero di treni regionali (TER) che servono il sito olimpico del Briançonnais potrebbe almeno raddoppiare, dato che si prevedono migliaia di spettatori nei due siti di gara di Serre-Chevalier e Monginevro, oltre che nella futura fan zone.
A titolo di paragone, per i Giochi di Milano-Cortina, la fan zone di Livigno dedicata gli eventi di freestyle ha ospitato oltre 32.000 persone in 15 giorni, con uno o duemila spettatori per evento sugli spalti.
Altri percorsi in programma
Oltre ai nuovi treni TER e a un nuovo orario di intervallo sulla linea delle Alpi meridionali, sono quindi previste altre tratte. Tra queste, il collegamento ferroviario transfrontaliero da Parigi a Milano via Modane e il tunnel del Fréjus fino a Bardonecchia e poi Oulx, ai piedi del colle del Monginevro e della Francia (35 minuti di auto fino a Briançon).
Oggi sulla linea circolano solo treni ad alta velocità (TGV e Trenitalia), con 4-6 collegamenti al giorno. ” Entro il 2029, la SNCF introdurrà nuovi treni TGV a due piani, invece degli attuali a un piano, che raddoppieranno quasi la capacità di trasporto “, spiega Laurent Guillemette, Direttore Grandi Eventi della SNCF.
Da alcuni anni non circolano più treni regionali internazionali tra i due territori, e solo un autobus gestito dalla Città Metropolitana di Torino con Extra.To assicura il collegamento tra Modane e Oulx. Il ripristino di questo treno sembra essere un’opzione seria allo studio della SNCF, ma dipende dalla Regione Alvernia-Rodano-Alpi e dalla Regione Piemonte.
In vista delle Olimpiadi invernali del 2030, oltre alla regione del Briançonnais, anche l’intera alta Val de Suse sarà sotto i riflettori, 24 anni dopo i Giochi di Torino. E le cose possono ancora cambiare, visto che la mappa definitiva dei Giochi del 2030 non è ancora stata definita (lo sarà a fine giugno) e Torino è ancora in corsa per ospitare le gare di velocità su ghiaccio. È quindi fondamentale e indispensabile promuovere l’accesso e gli spostamenti attraverso Modane, Oulx e Torino.
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