Oggi, lunedì 9 novembre, segna il debutto del nuovo convoglio ad alta velocità TGV “M” sulla linea Parigi-Marsiglia, una delle più trafficate e frequentate dell’intera rete nazionale nonché asse strategico per il trasporto ferroviario francese. Dopo il viaggio inaugurale dello scorso venerdì 6 novembre, con l’avvio dei primi collegamenti commerciali dovrebbero entrare in circolazione circa sei composizioni, in attesa dell’impiego sulla Parigi-Nizza previsto entro la fine del mese corrente.
Più di due anni di ritardo
Il TGV “M” ha raggiunto i binari della tratta Parigi-Marsiglia con un ritardo stimato pari a circa due anni e mezzo rispetto alle previsioni iniziali, stando alle quali esso avrebbe dovuto essere operativo in occasione dei Giochi olimpici di Parigi del 2024. Le difficoltà industriali legate alla pandemia, sommate alla complessità delle verifiche tecniche e delle procedure di omologazione, hanno però modificato più volte il calendario dopo la presentazione ufficiale del progetto datata 2020.
I primi test in circuito risalgono al mese di dicembre del 2022, mentre nel mese di settembre dell’anno successivo il convoglio ha raggiunto per la prima volta la velocità di 320 chilometri orari. L’omologazione definitiva, con velocità massima eguale a quella dei TGV più recenti, è giunta nel mese di maggio di quest’anno dopo una lunga fase di sperimentazione e validazione dei sistemi di sicurezza.
I nuovi TGV “M” della linea Parigi-Marsiglia
La “M” dei nuovi TGV della tratta Parigi-Marsiglia sta per “modularità”, a indicare che la composizione dei convogli può essere configurata in modo diverso a seconda delle necessità. Per esempio sarà possibile passare da otto a nove carrozze in totale oltre che modificare la distribuzione degli spazitra prima e seconda classe in funzione di fattori quali destinazione, stagione e domanda.
Nel complesso i treni offrono 573 posti, rispetto ai circa 500 delle composizioni attualmente utilizzate, ma nella modulazione a classe unica la capienza può arrivare a circa 700 passeggeri. All’interno sono stati annunciati maggiori comfort delle sedute e disponibilità di spazio per bagagli e biciclette, presenza di una area bar su due livelli e possibilità di salita autonoma per le sedie a rotelle.
Efficienza energetica e nuove tecnologie
Stando ai costruttori, il profilo aerodinamico dei TGV “M” Parigi-Marsiglia con frontale allungato e diversi altri interventi tecnici consentono di ridurre il consumo energetico di circa il -20% rispetto ai treni precedenti. I dati diffusi dal gestore SNCF indicano che i treni sono composti per il 25% da materiali riciclati e a loro volta riciclabili al 97% nonché che le emissioni di CO₂ per viaggiatore risultano inferiori del -50% rispetto a quelle del primo TGV del 1981.
Tra le innovazioni tecniche introdotte figura anche una batteria di accumulo che permette al convoglio di proseguire a velocità ridotta in caso di interruzione dell’alimentazione elettrica e raggiungere così la stazione più vicina. Inoltre, il sistema di bordo raccoglie e analizza in tempo reale circa 25 mila informazioni per la cosiddetta “manutenzione predittiva” che individua in anticipo eventuali anomalie.
Un rinnovamento progressivo della flotta
Dopo la messa in servizio dei nuovi TGV “M” sulle tratte Parigi-Marsiglia e Parigi-Nizza, la SNCF ha ordinato al costruttore Alstom 160 convogli per un investimento complessivo superiore ai 5 miliardi di euro. Una parte sarà destinata al mercato francese, mentre, progressivamente sino al 2032, la parte restante andrà a servire i collegamenti con il Belgio e l’Italia.
Ancorché una sostituzione immediata dei treni attualmente in circolazione, il rinnovamento della flotta con convogli di quinta generazione si svilupperà dunque nell’arco di circa dieci anni. L’aumento della capacità alleggerirà la pressione sulle direttrici più frequentate, ma non rappresenta una soluzione alle difficoltà di un sistema ferroviario alle prese con domanda in crescita e con necessità di rinnovare il materiale rotabile più datato.
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